特斯拉为什么取消所有应届毕业生?
特斯拉取消所有应届毕业生offer的原因是受全球经济形势和市场需求的影响,公司需要进行人员优化以提高运营效率。据特斯拉HR称,特斯拉将统一提供一个月底薪赔偿。
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特斯拉都关闭门店了,上汽通用为何还要打造7S?
特斯拉作为电动车中的实力派,它在刚开始出现的时候本来就是以打破行业者的身份出现的。所以它的做法肯定也是个传统的上汽不一样的,特斯拉目前实体店本来就不多,做线上其实对自身影响并不大,要知道预定它的车型本来就是网络预约,所以线上开店也算是让特斯拉更加的专注一点!
而上汽在全国的实体店成千上万。不可能走线上模式。只有7s比较适合它。不仅是上汽。其他的车企也都是这样。
所以特斯拉走线上可以理解,而上汽走7s模式也是根据自身情况做出来的决定!
两者的选择都是结合自己真实情况来制定的发展方向!所以不能用某一方的标准去看待另一方!
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国内汽车市场的竞争还是比较充分的,更因为汽车市场的开放,汽车的价格整体下降还是比较多的,让国人提前实现了汽车梦,改善了出行的环境,对于汽车商来说,它们的未来战略也是在转型的,比如题主所说的电动汽车的一哥特斯拉的经营方式在改变,它决定关闭门店采用互联网直营的方式,同时进行了汽车大降价,当然对于国内一些特斯拉消费者还造成了影响,不让人家降价的笑话,当然这些人还成功了。而另一家非常懂国人的汽车商上汽通用的战略是打造7S门店。那么这两种方式,谁的更先进,更符合市场呢?这一点儿小编还真不好说,但是从汽车的营销历史以及产品的供应链来看,特斯拉的互联网直营小编更看一点儿。其实这个问题虽然是汽车问题,更多的还是营销方式的一种讨论。
汽车也好,电脑也好,手机也好,未来都会是线上线下的共享发展,而从产品的销售方式的改变来看,B2C的方式更好一点儿,当然了,这个还是有一些条件在里面的,那就是产品的服务和售后都是相当成熟的,诚信体系非常的完善才可以,大家之所以还会去选择门店,更多的就是互联网不见面式的营销,心里没有底,但是变革一定存在,比较电脑的销售,之前都是门店式的,后来戴尔***用直销模式,并且成为一代霸主,所有的行业都接受了,而现在互联网销售,更直接了,消费者也是会接受的,只是这个过程的长短了,而上汽通用的这种7S门店,更多的是服务质量的提升,它并不是一种新的营销方式。
以上就是小编的简单意见和看法了,欢迎大家一起来交流讨论这个话题,聊聊自己的看法。
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特斯拉都要关闭大量线下门店,传统汽车4S店还能活吗?
这个就要看车型了,如果一个企业后继无力,很快就要被淘汰,特斯拉的定价确实很高,但现在汽车行业百花齐放,人们的选择很多。特斯拉也有买来跑滴滴的,虽然价格贵,受众群体却不多,2018年的销量惨淡,大量的实体店和员工消耗不少,赔本赚吆喝坚持不了多久,降价销售虽是无奈之举,但也无可厚非。不代表其他实体店会倒闭,实际看车和试驾在买车前还是很有必要的。
1、作为全球汽车产业界的一条自带光环的锦鲤,特斯拉从一开始就时时处处充当着鲶鱼的角色。消费者对之拥趸有加,产业圈则是对之招架不暇。
我们有目共睹的是,特斯拉的每一个市场动作都对传统车企、以及同为造车新势力的同行制造出巨大的冲击波,其对传统4S店的革命只是插曲之一。
2、特斯拉摒弃传统车企在销售环节惯用的4S店模式,既是对这种传统模式的否定和颠覆,也是在力图摆脱固有渠道通道的约束。而这背后的驱动力更多地来自于特斯拉对自身产品定位、目标人群的清晰把控,还有对塑造自身立体品牌形象(从名称、logo、渠道到服务等)的非线性考量。这些理念和做法,在众多造车新势力中得到了广泛的效仿,这本身也说明了其合理性和空间之大。
3、不可否认,传统的4S店模式对于车企(主机厂)在维持产品销售当量、链接用户及后市场等方面都有功可巡。
但这种不断构筑形成的渠道势力,在客观上对流转其中的车企和产品是一种无形的成本和约束。在行业景气、企业良性运转之时,这些来自于他人渠道势力的负担尚可对冲,当产业步入下行通道、行业呈现大势转向之时,这种渠道势力极有可能榨干车企仅有的微薄利润。
4、值得提及的是,以特斯拉为代表的新能源汽车产品,虽然在外形上与传统汽车大同小异,但车内核心构件及总成范式与传统汽车可谓天壤之别,这也就意味着,传统4S店模式下的后市场服务体系(包括维修维保技术和规则、金融保险规则、二手交易规则)都毫无优势可言。在这样的背景下,即便是特斯拉等已有新势力不操刀革命,一味坐享其成的4S店模式也会自然凋零,叶落无声。
汽车消费人群并未也不会减少,只是时代翻篇了。残酷如斯,耐人寻味。
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