歼20军用版评测手机-歼20军用版评测手机图片

1. 歼-20在高寒地区起降的照片曝光。军用飞机上都有哪些御寒措施？
2. 郑州马头岗机场飞的是哪种飞机？

歼-20在高寒地区起降的照片曝光。军用飞机上都有哪些御寒措施？

用来帮助飞机机舱内升温的装置在二战时期的B-29轰炸机里就已有运用，但是由于螺旋桨发动机能给轰炸机内鼓风机提供的热风远不如涡扇发动机，所以二战时期的飞行员都是里边穿夹克外面套棉袄，并戴着厚重的绵手套用来解决轰炸机在九千米高度飞行时所发生的座舱内低温现象，现代的飞行夹克则有自行加温的功能，以保证飞行员安全。

图为被机衣蒙住的歼10

位于西部高原的歼10

而飞机在寒冷地区停放时，也有相应的机库和机衣来保证战机的状态良好。但是从此前的报道中了解到，歼20并没有恒温机库，不像美国的F22需要恒温机库才能停放。但是高原毕竟寒冷，机库也不可能全密封，因此在高原的歼20还需要套一层机衣来保暖。此外一些备战等级较高的高原机场，战机要随时出动，因此不能停放在机库中，所以为战机套上机衣便十分重要，在飞机将要出动时再将飞机的机衣掀去，然后启动环境控制装置为飞机的航电设备、线路和燃油管线进行预热，来保证飞机在极寒天气下的出动。

图为中国的歼-11战斗机

但是，上述两种方法并不能百分百保证寒冷状况下战机还能保持良好状态，因此歼20在准备起飞前，要开启发动机，进行系统检测，并配合外面的观察员检测机翼等可动部件的状态。（军情解析系悟空问答签约作者，欢迎关注订阅）

我国幅员辽阔，各机场气候条件各不相同，相差颇大。因此军用飞机在研制过程中必须通过的一项测试就是极端天气测试，验证战机在四五十度的高温、零下几十度的低温、结冰、暴雨和高湿度环境能否正常操作。只用通过了这项测试，才说明这款军用飞机能被部署到祖国各地的基地。

极寒天气测试内容应该包括：

1、发动机低温冷启动性能

2、润滑系统在低温下的性能

2、座舱环控性能

3、刹车和减速伞系统在冰雪跑道上的操纵性能

4、战斗机在极寒气候穿越云层时，快速积冰是否会危急飞行安全

5、飞机在极寒气候下的维护性能

歼-20作为我国空军的新一代主力战机，不应该是娇贵的机库皇后。从歼-20已经列装作战部队可以看出，该机肯定已经通过了极端天气测试。2016年底曾有网友拍到歼-20在呼伦贝尔飞行，当时该机可能就是在做寒区气候测试。因此对于歼-20来说，高寒地区机场完全属于正常操作条件，特殊御寒措施完全没有必要。

在照片中这种北方严寒积雪机场，歼-20在机棚中发动后，飞行员按照正常操作程序就可以把飞机滑出起飞。零下十几度对歼-20完全不是个事，对任何军用飞机也不是个事。发动机一启动，座舱环控一开，飞行员也根本不会冻着。

歼-20作为中国空军于本世纪10年代末服役的一款空优战斗机，未来不仅彻底替代上个世纪六十年代技术水准的老爷机，并且歼-20战机还将承担中国有南到北，由东到西内所有领空的防御作战。歼-20战机外表十分“未来”，这给人一种歼-20战机只有在良好的气候，良好的环境下才能发挥战斗能力的思想。然而，近日歼-20战机被部署于辽宁照片的曝光彻底打翻了人们对于高技术战机不能适应极恶劣环境的思想，那歼-20战机究竟是靠什么在零下十几度的低温中保证飞行员不被寒气所伤呢？

首先，歼-20战机拥有完全密封的机舱以及可升温机舱内环境控制装置来保证飞行员不会因为寒冷而失去自己的操作技术。完全密封的机舱是各国先进战机的标准配置，一个完全密封的座舱玻璃不仅可以缓解战机仪表不被雨水或者虫子侵蚀，而且还能起到很好的座舱内恒温的作用，并且搭配上歼-20战机在坐垫底下的环境控制装置来将压缩室的余温传导至座舱内，这使得歼-20战机即使被部署到滴水成冰的漠河地区也不会出现飞行员冻伤的问题。

并且除了主动给座舱内加温以及保温的装置，飞行员身上还拥有可以被动保温的飞行马甲。被动保温飞行马甲的原型是二战B-29型轰炸机机组所穿着的羊毛大衫的进化版，和前任用厚度来保证飞行员体温的原始方式，新型的飞行员马甲的布料在感受到压力后会自然而然的发挥特殊材料的热量来保证飞行员从宿舍到战机这一段距离不会因为低温而感冒，在有飞机主动升温以及飞行马甲被动升温的情况下，战机部署到北极后也可以正常出动。

中国有一句古话叫做“高处不胜寒”。地理上学过：海拔每上升100米，气温就会下降0.6摄氏度。在军用飞机上这个问题也是非常显著，因为战机可能部署在寒冷的地方。同时在高空的温度也是非常低。这个时候飞机的抗寒性能就特别重要。

上图为F-35进行极寒测试

首先从飞机本身来说，在飞机正式服役之前，必须要经历抗寒测试等一系列测试。这个时候就不得不提一下大名鼎鼎的美国麦金利实验室了（即上图F-35的测试场所），这个是世界上最著名的全球气候实验室，能够模拟世界上任何一种恶劣的天气。

光寒冷测试肯定不够，还要进行烘烤测试，从而模拟热带地区的作战条件，图为C-5M高温测试

图为F-16战斗机进行高温测试

图为E-3A预警机进行淋雨测试

所以说飞机在经历服役之前是确保能经历各种极端恶劣条件的。但是，光飞机能抵御寒冷还不够啊，飞行员也得抵抗的了寒冷才行。早期的飞行员选择穿上厚厚的棉袄。

早期飞行员都选择穿上很厚的大衣棉袄进行保暖

但是这个方法很快就不管用了，首先就是厚重的衣服非常不适合活动，其次就是手脚等关键部位无法遮挡，最后就是飞机速度越来越来，高度也是不断增加。光靠衣服已经不够了，这个时候封闭式座舱的出现进一步加强了飞机的防寒保暖效果。还有电加热保暖服也保障了座舱内的飞行员不受寒冷侵袭。最重要的是提高了飞机的升限。比如在二战末期，B-29就使用了先进的增压座舱。

B-29采用的增压座舱，改善了飞行员的工作环境

再者，现在飞机上往往都有一个非常重要的系统：环境控制系统（environment control system，缩写为ecs），通俗点可以理解为一个功能非常强大的空调。能在封闭的座舱内随设定改变，当然代价就是损耗一定的发动机功率。

F-14***中对于环控系统的描述。格斗时关闭环控，增加发动机的推力。当然由于飞机本身工作的过程中有高温会比较热。

郑州马头岗机场飞的是哪种飞机？

军用飞机。

马头岗机场位于连霍高速以北，黄河大堤以南。空军正式***为郑州场站，马头岗是所在地名，习称马头岗机场，两者所指的是一个机场。原空军19师，现空56旅是驻守在马头岗机场的唯一部队，马头岗***场是空军最好的***场之一。